Qui a taxé le GNR, obligeant Attal à retirer cette pénalisation, rétropédalage présenté comme un mesure de soutien aux opprimés ?
La manifestation de colère des agriculteurs s’est exprimée dans la ville de Nîmes où quelques dégâts importants, liés à la manifestation, ont eu lieu ce vendredi 26 janvier. Le bureau des douanes notamment a ainsi été incendié.
Alors que le premier ministre Gabriel Attal venait de promettre plusieurs mesures pour apaiser la colère des agriculteurs du sud-ouest, ce vendredi 26 janvier, le mouvement s’est poursuivi dans le sud-est en soirée dans le Gard. A Nîmes, cette action a conduit à un important incendie aux alentours de 19 h 15 sur le bâtiment du bureau des douanes, une administration du ministère de l’Economie.
Huit voitures brûlées
Le feu aurait été provoqué par plusieurs hommes sur des engins agricoles, indique la préfecture du Gard sur X. « Je condamne avec la plus grande fermeté ces graves dégradations. Une enquête est en cours pour identifier les auteurs », annonce le préfet, en langue de bois.
Aux alentours de 21 h 10, le feu a pu être maîtrisé par la trentaine de pompiers présents sur place. Les forces de l’ordre étaient également présentes en nombre. Plusieurs voitures ont été incendiées, rapporte France Info.
Le feu a été « maîtrisé à 21h10 », ont précisé les pompiers qui ont « engagé dix véhicules et une trentaine de personnels », selon la préfecture. Aucune victime n’est signalée.
Les électeurs de Paris, Grenoble ou Colombes ont-ils voulu ça ?
Nouveau SUV blindé DS 7 Elysée du président Macron
Plusieurs mairies de France réfléchissent actuellement à une taxation ou à une tarification plus élevée du stationnement pour les SUV, eu égard à leurs émissions de CO2, à leur encombrement… mais aussi aux revenus supposés de leurs propriétaires.
Le DS 7 et Macron, c’est une grande histoire d’amour. Dès son investiture en 2017, le président de la République paradait dans le nouveau SUV de luxe de classe premium. Citroën lui a même concocté ensuite une version spéciale du DS 7 Crossback, avec un empattement rallongé de 20 centimètres et un blindage intégral pour protéger le dirigeant français.
En juillet 2022, Macron a fait l’acquisition d’un SUV spécialement conçu pour l’usage du président de la République Et le DS 7 Elysée fait peau neuve pour lui. Non seulement il est blindé, mais il dispose aussi d’un châssis rallongé pour permettre à Macron de dormir tranquillement à l’arrière pendant ses déplacements officiels.
A Paris, l’idée de faire payer le stationnement plus cher aux conducteurs de SUV qu’aux autres automobilistes n’est pas nouvelle. En 2019 déjà, Christophe Najdovski, alors adjoint à la mairie de la capitale en charge des transports, disait l’envisager compte tenu de leur occupation de l’espace public (et donc des places de stationnement), leur empreinte au sol étant plus importante que celle de véhicules équivalents à carrosserie traditionnelle. Son actuel successeur, David Belliard (EELV), a doublement renchéri dernièrement. Également vice-président d’IDFM (Ile-de-France Mobilités), régie des transports d’Ile-de-France, il a révélé : « On travaille avec d’autres municipalités sur des modalités spécifiques concernant le paiement du stationnement des SUV afin de le limiter. On regarde par exemple s’il est possible d’y intégrer des critères, comme le poids. »
Plusieurs mairies de France estiment que les SUV n’ont pas leur place en ville.
Alors que le malus sur le poids des véhicules neufs introduit en 2022 s’applique principalement aux SUV haut de gamme en débutant à 1 800 kg, une nouvelle taxation spécifique de ces véhicules surélevés est à l’étude dans plusieurs villes de France. Et les modèles de luxe pourraient ne pas être les seuls concernés. De Paris à Grenoble, en passant par Colombes (Hauts-de-Seine), certaines communes envisagent différents moyens de demander une contribution financière spécifique aux propriétaires de SUV au nom de l’écologie, mais pas seulement.
Même compact, un SUV occupe plus d’espace qu’un modèle non surélevé équivalent.
Paris encombré par les SUV
A motorisation et finition équivalentes, un Renault Captur (à droite) pèse 100 kg de plus qu’une Clio (à gauche).
David Belliard songe aussi à une taxation des SUV à l’achat qui servirait à financer les transports en commun, selon ce qui lui apparaît comme un principe du « pollueur-payeur ». Patrick Chaimovitch, maire (EELV) de Colombes, abonde dans ce sens. « C’est une forme de justice écologique et sociale. (…) Le trafic est très dégradé, nous avons de gros problèmes de déplacement. Et il faudra de toute façon les financer », détaille-t-il.
Les parkings grenoblois plus chers pour les SUV ?
Même son de cloche à Grenoble, où le maire (EELV) Éric Piolle veut mettre en place une tarification au poids pour les parkings et le stationnement en voirie, au nom de la contribution des SUV au réchauffement climatique. « Les transports sont le premier facteur d’émissions de gaz à effet de serre (détails plus bas, NDLR). Donc faire payer plus cher les véhicules lourds est logique », assure-t-il. Techniquement, les outils permettant cette tarification existent déjà. Une caméra avec logiciel de lecture de plaque d’immatriculation liée au Système d’immatriculation des véhicules permettrait d’associer le numéro au poids inscrit sur le certificat d’immatriculation.
Les parkings seront-ils bientôt plus chers pour les SUV ?
Taxer les « riches » à travers les SUV
Et Eric Piolle d’ajouter : « Il faut combattre le réchauffement climatique et les inégalités sociales. » Ce refrain, qui associe le niveau de revenus supposé des propriétaires de SUV aux problématiques environnementales, est commun aux défenseurs d’une taxation particulière de ces véhicules. « L’achat de ces véhicules lourds, grands émetteurs de gaz à effet de serre, est associé à une sociologie bien particulière : une clientèle privilégiée », clamait David Belliard lors des dernières assises de financement d’IDFM. « Il faut aller chercher l’argent là où on peut en prendre », assume pour sa part Patrick Chaimovitch. On touche là à l’un des grands points flous de ces propositions. Car, quand on sait qu’un Dacia Duster coûte moins cher qu’une Peugeot 208 à niveau de gamme équivalent ou qu’un Citroën C5 Aircross a un prix d’attaque moins élevé qu’une Volkswagen Golf, difficile de justifier la taxation des SUV par une mise à contribution des plus aisés. Les SUV ont représenté près de la moitié des ventes de véhicules neufs en France en 2022, selon les données de NGC-Data®.
Et que dire des véhicules d’occasion ? Certains SUV premium de seconde main réclament aujourd’hui moins de 15 000 €.
Si imposant soit-il, un Audi Q7 de première génération se trouve désormais à un prix moins élevé qu’une citadine neuve.
La Ligue de défense des conducteurs souligne d’ailleurs auprès de L’argus que « les Renault Captur, Peugeot 2008 et autre Citroën C3 Aircross, des citadines juste un peu plus hautes et typées que leurs jumelles plus consensuelles (Clio, 208, C3), se retrouvent ainsi tout aussi conspuées qu’un Audi Q7 ou un BMW X7 ». Elle estime que « les acheteurs de 3008 étaient auparavant des acheteurs de 406 ou de 407. Ils sont donc descendus en gamme ».
Les acheteurs de Peugeot 3008 peuvent-ils être financièrement comparés…… à ceux qui commandent des Range Rover ?
Une approche idéologique simpliste
Par ailleurs, il est de plus en plus difficile de définir un SUV à l’heure des berlines et breaks surélevés façon Peugeot 408 et Citroën C5 X, crossover électriques type Hyundai Ioniq 5 et autres citadines baroudeuses façon Toyota Aygo X. L’argument écologique demeure pertinent au regard du poids des véhicules. David Belliard plaide pour un seuil à 1.400 kg, ce qui n’épargnerait que les modèles citadins et les compacts d’entrée de gamme… dont de nombreux SUV (Arkana, 3008…). Encore faut-il que les violons s’accordent pour être entendables. Car si Eric Piolle affirme que « les transports sont le premier facteur d’émissions de gaz à effet de serre », les données des institutions européennes indiquent, elles, que les transports représentent environ 30 % des rejets de CO2 de l’UE, dont environ la moitié est imputable aux voitures et utilitaires légers. Néanmoins, le transport est le seul secteur dont les rejets de CO2 augmentent, et l’accroissement de la part des SUV dans les ventes automobiles y contribue vraisemblablement. Au seul niveau français cependant, les émissions de CO2 moyennes des voitures neuves sont passées de 108,5 g/km à 102,7 g/km entre 2021 et 2022 grâce notamment à la hausse des immatriculations de modèles électrifiés. La récurrence des émissions de gaz à effet de serre dans les discours des mairies citées plus haut semble d’ailleurs induire une exonération de surtaxe pour les modèles électriques, qui sont pourtant les plus lourds et les plus chers. Les propositions politiques doivent donc encore être précisées, mais la question semble se faire de plus en plus pressante dans les mairies et pourrait aboutir à des annonces dans les prochains mois.
Mai 2022, nouveau gouvernement : l’écologie parmi les trois « priorités » fixées par Macron …à ses ministres
Comme il l’avait promis à Marseille avant le second tour de la présidentielle, Macron a affirmé lors du premier conseil des ministres qu’il veut faire de l’écologie l’une des priorités du nouveau gouvernement. Une promesse qui ne l’engageait encore pas !
Education, santé… et écologie. Voilà les trois priorités fixées par le président Macron ce lundi 23 mai 2022 à ses nouveaux ministres. Outre le pouvoir d’achat, qui sera traité en urgence, la cause environnementale apparaît donc en pe position sur la liste des dossiers à regarder.
En 2020, alors que Macron est au sommet de l’Etat depuis 2012, à l’Elysée, puis à Bercy et à nouveau à l’Elysée, la France est alors le seul pays de l’Union européenne à n’avoir pas atteint ses objectifs en matière d’énergies renouvelables.Le candidat Macron semblait en avoir pris conscience dans l’entre deux tours, se fendant, à Marseille, d’un discours résolument accrocheur des électeurs écologistes. « L’économie sera écologique, ou ne sera pas« , avait-il résumé.
L’idée d’avoir mis en place deux ministères a l’écologie distincts interrogea, tant les enjeux environnementaux semblent aujourd’hui concerner tous les secteurs. Olivia Grégoire régla le sujet par la sémantique, qualifiant la cause de « profondément interministériel ». Avec toutefois une conclusion différente sur l’intérêt d’avoir formé deux nouveaux ministères : « Ce redécoupage a été mis en œuvre pour servir la transition écologique, » estime-t-elle. En diluant les responsabilités.
Pour son arrivée au ministère, Amélie de Montchalin a appelé « à une mobilisation générale de tous les Français, pour que nous fassions de l’écologie notre projet national ».
S’agit-il de renforcer l’impôt sur les grandes fortunes, en commençant par l’Etat ?
Concession à l’extrême gauche, un impôt maquillé en taxe
« Qui est le plus grand super profiteur, si j’ose, qui fait les plus grands super profits: c’est l’Etat », a affirmé le président du Medef, lundi sur France Inter. Geoffroy Roux de Bézieux s’est d’ailleurs dit opposé à ce que ces bénéfices soient taxés comme le réclame la gauche.
« Les recettes fiscales du premier semestre 2022 ont augmenté de 27 milliards d’euros, », a-t-il rappelé, expliquant que c’est « grâce aux super profits des entreprises« .
« Donc, c’est une bonne nouvelle pour ces entreprises, pour leurs salariés, mais aussi pour les Français, pour l’Etat », selon le président de la première organisation patronale française.
La première ministre Elisabeth Borne ne ferme pas la porte à une taxation des super-profits, a-t-elle indiqué samedi dans un entretien avec Le Parisien. Mais d’ajouter qu’elle préférait que chaque entreprise fasse le job en « baissant les prix pour le consommateur et en donnant du pouvoir d’achat à ses salariés ».
Interrogé sur le fait que la Grande-Bretagne a mis en place une taxe exceptionnelle et provisoire sur les profits des pétroliers, le président du Medef a répondu que « la Grande-Bretagne a un taux d’impôt qui est 10% inférieur au nôtre ».
« La force de la fiscalité française depuis 7 ans maintenant c’est d’être stable et d’avoir un signal clair d’attractivité », a mis en avant Geoffroy Roux de Bézieux, qui doit tenir un discours en début d’après-midi devant la REF (université d’été du Medef).
« On a une situation économique qui est moins mauvaise qu’ailleurs, n’augmentons pas les impôts », a-t-il encore plaidé.
Pour #RasLeScoot, le stationnement gratuit dont bénéficient les 2RM dans l’immense majorité des communes de France constitue un privilège qui encourage ce mode de transport nuisible tant sur le plan écologique que sur celui du cadre de vie.
Jusque là, les deux roues échappaient aux mailles des ayatollahs Verts de la Mairie de Paris, Christophe Najdovski, adjoint à la Maire PS de Paris, en charge de la végétalisation de l’espace public, des espaces verts, de la biodiversité et de la condition animale. Ils ont débusqué dans leur niche les Parisiens qui échappent au fisc municipal, puisqu’ils n’avaient pas à s’acquitter du stationnement dans la capitale.
« Les redevances de stationnement offrent un levier de régulation de l’espace public extrêmement efficace pour inciter ou au contraire dissuader le recours à certains modes de transport, en fonction de choix politiques. C’est pourquoi Ras Le Scoot demande depuis plusieurs années qu’il soit mis fin à l’exemption dont jouissaient les deux-roues motorisés, alors qu’ils sont le mode de déplacement le plus dangereux, le plus bruyant et le plus polluant. (#raslescoot)
Les motos et scooters thermiques paieront le stationnement à Paris à partir de 2022, a annoncé ce mardi l’adjoint à la maire PS Anne Hidalgo en charge de la transformation de l’espace public, des mobilités et des transports, David Belliard (EELV), successeur de Christophe Najdovski et qui, tête de liste aux municipales 2020, intégra l’activiste lesbienne Alice Coffin, une hystérique du collectif Les Dégommeuses.
Les deux roues motorisés pourront continuer à se garer sur les emplacements voiture.
Les futurs tarifs, qui ne s’appliqueront pas aux véhicules électriques, équivaudront à 50 % de ceux pratiqués pour les voitures, a annoncé l’élu, rappelant qu’il s’agit d’un engagement de campagne de 2020.
Des places de stationnement transformées
Autre promesse de campagne – les conducteurs de deux roues l’ont voté ! -, David Belliard a également confirmé que la moitié des places de stationnement en surface, soit entre 60.000 et 65.000 et l’équivalent de 60 hectares, allaient être transformées au cours du mandat : trottoirs élargis, pistes cyclables, espaces végétalisés, terrasses, mobilier urbain…
En revanche, les personnes handicapées (+1.000), les véhicules en autopartage (+1.000), les professionnels (+1.000 places de livraison) et les taxis (+100) vont voir leurs nombres de places de stationnement respectives s’agrandir, s’est-il engagé.
Dès le 1er août 2021, le tarif visiteur pour les automobiles passera de 4 à 6 euros l’heure dans le centre de la capitale (du Ier au XIe arrondissement) et de 2,4 à 4 euros l’heure dans les arrondissements extérieurs. « A Londres, c’est 8 euros », via un système de paiement par téléphone, a fait valoir David Belliard. A Londres, c’était il y a 12 ans. Belliard peut-il garantir encore 6 euros dans seulement deux ans?
Dans les bois de Boulogne et Vincennes aussi
Les forfaits post-stationnement (FPS), qui remplacent depuis 2018 les contraventions, vont également connaître une nette augmentation : de 50 à 75 euros dans le centre, de 35 à 50 euros dans les arrondissements extérieurs. Jusqu’ici gratuit, le stationnement dans les bois de Vincennes et Boulogne va devenir progressivement payant à partir de l’automne, à 4 euros de l’heure, a également annoncé David Belliard.
Concernant les deux-roues, les professionnels du soin à domicile les utilisant bénéficieront du stationnement gratuit, et les autres professionnels d’un tarif spécifique, a précisé l’adjoint, qui prévoit d’ajouter 5.000 places de stationnement aux 40.000 existantes pour cette catégorie de véhicules.
L’interdiction de stationner sur les trottoirs perdure, a-t-il dit, appelant la future police municipale parisienne à « sanctionner plus durement le stationnement sauvage » des deux roues.
Des années que les deux-roues motorisés pratiquent ainsi en toute impunité. Pourquoi les voitures se gêneraient ? https://t.co/1bYF8RNXog
PaSiDupes 